QUELLO CHE SI VUOLE INTRODURRE, INVECE, E' IL CONCETTO DI RELATIVITA' SPAZIALE ORIGINATO DALLA DIFFUSIONE DEL MEZZO DI COMUNICAZIONE PIU' VELOCE DEL "PASSO D'UOMO". In un territorio pedonalizzato, la distanza si misura in numero di passi che, più o meno, è proporzionale al tempo che occorre per andare da un posto ad un altro; in un territorio dotato di reti viarie e veicoli, la distanza si misura in funzione del tempo occorrente per andare da un punto all'altro servendosi del mezzo di locomozione disponibile.
La distanza quindi diventa anche funzione delle disponibilità finanziarie dell'individuo. Il grado di sviluppo del benessere può annullare il vincolo della distanza dipendente dal costo (come succede già oggi per gli ascensori o le scale mobili), perchè il commercio di servizi di alta qualità può permettere l'assorbimento dei costi di altri servizi da offrire gratuitamente. Riprendendo l'esempio dell'ascensore, rispetto al piano terra, è più vicino l'appartamento al 12° piano di un palazzo con ascensore, che quello al 4° piano di una casa priva di ascensore. Va rilevato anche che nel concetto di distanza relativa al tempo, gioca un ruolo importante anche il comfort e l'aspetto psicologico in genere. A seconda degli stati d'animo, una strada piena di negozi e di luce sembra più corta di una ugual strada buia e disabitata, o viceversa; così come percorrere un tragitto tortuoso senza semafori sembra più corto di un altro rettilineo ma semaforizzato, eccetera. Questo concetto di spazio/tempo/comfort apre nuove prospettive al reperimento di spazio per le città, specie per quelle esistenti. Esiste già qualche pratica applicazione di questo concetto, anche se embrionale come filosofia:
pozzo - lavandino (acquedotto)
stufa - corpo scaldante (teleriscaldamento)
forza motrice - macchina operatrice (elettrodotto)
strada urbana di attraversamento - strada provinciale di circonvallazione Nel caso di un centro storico racchiuso, ad esempio, in una cintura muraria, tutti i nuovi servizi potrebbero sorgere all'esterno di detta perimetrazione ed ogni utenza potrebbe essere dotata di proprio confortevole traslatore per accedere rapidamente e comodamente alle localizzazioni volute, come se queste fossero direttamente sotto i propri piedi. Il progetto dinamico poi stabilirà di volta in volta secondo le varie evoluzioni della domanda, come organizzare la coesistenza delle due città, quella pedonale del piano terra e veicolare classica, e quella robotizzata dei piani alti o del sotterraneo. Nella prima città si muoverà l'utenza collettiva, il forestiero, la manutenzione delle facciate e dei servizi stradali, lo svago e la vetrina; nella seconda la gestione, l'utenza qualificata, il rifornimento merci e lo smaltimento rifiuti, l'emergenza e la riservatezza.
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