Tutto è cominciato con una conferenza stampa tenutasi in marzo presso la Conter Leasing. In quella sede uno stimato professionista, l'ingegnere Gianfranco Magrini, ha presentato alla stampa il suo progetto per risolvere il grave problema della viabilità lariana e per determinare definitivamente un nuovo sviluppo economico e sociale dell'intera zona del lago. Di che cosa si trattava? Semplice: un colossale "tubo" da immergere nelle acque del Lario, dentro il quale piazzare una ferrovia, una metropolitana e un'autostrada. I presenti sono rimasti allibiti. Chi l'avrebbe mai detto che la fantascienza sarebbe arrivata a Como?
E' corretto però parlare di fantascienza? No, certamente! Il progetto del "tubo" non è sorretto dall'utopia, ma soprattutto dalla razionalità. Infatti esiste uno studio analitico, vagliato e condiviso da altri tecnici, esistono i materiali per costruirlo, esiste la volontà (per ora solo di pochi) di farlo conoscere a tutti. Tutti noi che sappiamo di avere il più bel lago del mondo, ma non ci crediamo più.
Ma allora qual è il problema? Costruiamo subito il "tubo"!
Non è così semplice. Mancano i soldi (la realizzazione costerà in tutto 10 mila miliardi), manca il "sì politico", occorre sensibilizzare la gente, occorre abituarsi all'idea che lo sviluppo di un'area geografica è legata direttamente alla viabilità e ai trasporti.
Questi problemi non sono bazzecole. Ci vorrà del tempo, tanto tempo. Le cose tuttavia si stanno movendo. La stampa locale e nazionale dà notizia periodica degli sviluppi del progetto e sta per nascere la società "Tubolario srl".
Non ci sono particolari e fondate critiche all'idea e il nome stesso del progettista è garanzia. Del resto tutto è stato studiato nei minimi particolari.
Pare che l'unico vero problema sia l'alto costo, ma c'è qualcuno che non è d'accordo. |  La nuova strada è costituita da un manufatto interamente sommerso nel lago a una profondità media di venti metri sotto il livello di magra. Nella parte tipo, l'arteria è formata da due tubi cilindrici collegati tra loro da travature. Staticamente, la struttura è dimensionata in modo che anche a pieno carico tenda a galleggiare, ma è mantenuta sommersa da tiranti ancorati a zavorre appoggiate sul fondo del lago. Ciascuno dei due tubi paralleli è suddiviso in quattro vani: i due superiori ospiteranno le due carreggiate autostradali (una ascendente, l'altra discendente); i due vani inferiori ospiteranno una strada ferrata a doppio binario, per convogli internazionali e una strada ferrata a doppio binario per convogli di tipo metropolitano adattati in ambito regionale.
Il diametro interno di ciascun tubo sarà di metri 15,50; le carreggiate autostradali saranno larghe 11,25 metri e avranno ciascuna due corsie di marcia più una d'emergenza. La strada ferrata avrà le dimensioni normali. Il tubo scenderà dal Pian di Spagna nell'alto lago, verso Bellagio e qui si biforcherà per raggiungere da una parte Como e dall'altra Lecco. A Como e Lecco si prevedono sbocchi multipli. Come ferrovia e autostrada "del lago" si collegheranno rispettivamente con la linea ferroviaria internazionale Como - Chiasso e con l'autostrada internazionale Milano - Lugano, mentre la metropolitana emergerà in corrispondenza della stazione a lago delle Ferrovie Nord Milano. A livello di svincolo sono previsti altri due sbocchi per l'autostrada, uno sul prolungamento di via Varese a lato del Museo Voltiano e l'altro sul prolungamento di viale Lecco a lato della stazione FNM. |
