A Lecco l'autostrada si collegherà a Malgrate con la superstrada Milano -Lecco e la metropolitana s'immetterà, sempre a Malgrate, nella rete delle Ferrovie della Brianza. La ferrovia infine si collegherà con l'attuale rete in corrispondenza della stazione di Lecco, per proseguire verso Bergamo, oppure verso Milano. Un raccordo autostradale sfocerà inoltre sulla sponda orientale del lago e si collegherà con l'attuale viabilità e in particolare con la nuova circonvallazione. Lungo tutto il suo sviluppo, l'arteria sommersa prevede una serie di raccordi con le due sponde, in corrispondenza dei seguenti centri: Moltrasio - Torno, Careno - Torriggia, Argegno - Cavagnola, Lezzeno - San Giovanni, Tramezzo - Bellagio - Fiumelatte, Menaggio - Varenna, Dervio - Rezzonico, Dongo - Olgiasca, Gravedona - Monteggia, Lierna - Mandello - Abbadia con la sponda occidentale del ramo di Lecco. Il tubo potrebbe inoltre collegare alle due sponde le "isole galleggianti" da collocare, secondo un progetto allo studio, sulla superficie del lago. Ciascun raccordo conterrà uno svincolo autostradale e un "tapis roulant" per accedere alle stazioni della metropolitana. Questi "tapis roulant" (o marciapiedi mobili) potranno essere direttamente collegati con il centro dei singoli paesi, offrendo alle comunità nuovi servizi e nuove opportunità urbanistiche. Il progetto prevede in particolare l'estrazione dei materiali inerti per la confezione del calcestruzzo con cui sarà realizzato il tubo in cave scavate nelle montagne sovrastanti il lago in corrispondenza dei paesi. Una volta ultimato il tubo, le cave - gallerie resteranno a disposizione delle comunità locali che potranno utilizzarle per realizzare parcheggi, depuratori, palestre, supermercati, magazzini, cinema, teatri, locali di ritrovo. Questo sviluppo urbanistico "in sotterranea" consentirà di preservare al meglio il patrimonio naturale della zona. Infine le gallerie potrebbero costituire rifugi antiatomici per buona parte del bacino del Lario. | In lire 83 la realizzazione del manufatto comporta costi valutati in 6.900 miliardi. I tempi di realizzazione sono valutati in 5 anni. Per la realizzazione sono previsti: acciaio per carpenteria (1.442 mila tonnellate); acciaio tondo per c.c. (585 mila tonnellate); calcestruzzo per tubi e zavorre (19.500.000 metri cubi); per un importo complessivo di 5.319 miliardi di lire; casseri e attrezzature di cantiere per 650 miliardi di lire, compresi oneri di sperimentazione; aggiungendo il 15 per cento di imprevisti si ha un totale di 6.869 miliardi. Dal preventivo sono esclusi i costi per l'armamento delle linee, marciapiedi mobili, ascensori, impianto di ventilazione e di illuminazione, in quanto facoltativi oppure da dimensionare secondo le esigenze. I ricavi non possono essere quantificati in termini di dare e avere, perché trattandosi di un servizio per la collettività, la sua redditività andrebbe calcolata per l'intera "azienda Italia". Nel caso del tubo, la facilità di accesso incrementerà sicuramente il turismo e la residenza nell'area del bacino del lago. La spesa di 6.900 miliardi, essendo in buona parte costituita da calcestruzzo e da mano d'opera di produzione nazionale, sarebbe gravata da importazioni per un massimo di 3.500 miliardi. I pedaggi, anch'essi in parte costituiti da valuta estera, potrebbero consentire la ordinaria manutenzione e la gestione dell'impianto equilibrando le indispensabili importazioni per il fabbisogno energetico. Anche considerando gli interessi, il debito con l'estero potrebbe essere saldato nei primi tre o quattro anni di gestione e per tutti gli anni successivi gli apporti di valuta costituirebbero solo utile. |
