Se il progetto diventerà realtà, il commento “non vali un tubo” finirà col perdere il suo significato negativo. Potrebbe infatti essere un tubo a sciogliere il nodo di traffico che attanaglia la Lombardia e tutta l’Italia del Nord in direzione dell’Europa centrale e settentrionale.
Un tubo molto particolare, beninteso. Completamente sommerso sotto le acque del lago di Como, lungo 70 chilometri e trattenuto da tiranti ancorati sul fondo. A progettarlo e a presentarlo all’ultimo salone bolognese è stato un ingegnere milanese dal solido passato di progettista civile: Gianfranco Magrini.
Al suo avveniristico progetto, che per Magrini non ha nulla di trascendentale ma semplicemente l’unico modo per collegare Milano all’Europa senza uccidere la bellezza del lago di Como, l’avventuroso ingegnere ha dato anche un nome, Tubolario. La stessa denominazione, cioè, assegnata ad una società che Magrini ha di recente costituito per l’incremento turistico dell’area comasca.
Ma quali sono le caratteristiche del fantascientifico (per i profani continua ad essere tale) tubo? In cemento armato, la struttura prevede innanzitutto la completa automatizzazione. Sarebbe così un computer a regolare il traffico delle due carreggiate autostradali previste al piano superiore del tubo, e del doppio binario ferroviario studiato per il piano inferiore insieme ad un binario per la metropolitana.
“La completa automatizzazione non è certo un salto nel vuoto - dice Gianfranco Magrini - La metropolitana di Lille sta già sperimentandola con successo”. L’idea del metrò, intanto, ha intrigato la giunta comunale di Como, che non vedrebbe male il potenziamento delle Ferrovie Nord per i collegamenti della città con l’hinterland. Una delle caratteristiche del megatubo è infatti l’efficienza dei raccordi con il territorio. | 
“Il Tubo scenderà dai Piani di Spagna, nell’alto lago, verso Bellagio, dove si biforcherà per raggiungere da una parte Como e dall’altra Lecco - spiega l’ingegner Magrini. - A Como e a Lecco sono previsti collegamenti con la linea ferroviaria internazionale Como-Chiasso e con l’autostrada Milano-Lugano.
Ma non è tutto. Il progetto comprende infatti altri due sbocchi per l’autostrada e una serie di raccordi con le due sponde del lago in corrispondenza di numerosi centri turisticamente appetibili. Quello del turismo, tra l’altro, è un aspetto tutt’altro che sottovalutabile, se il progetto andrà in porto. Magrini ha infatti previsto che le presenze turistiche potrebbero lievitare a 36 milioni l’anno.
“Naturalmente, però - non si fa soverchie illusioni l’intraprendente ingegnere - il decollo del mio progetto presuppone la realizzazione del traforo dello Spluga”.
E, ammesso che il miracolo avvenga, a quanto ammonterebbe il costo del megatubo acquatico? “A circa diecimilamiliardi, un niente se si tiene conto che il tubo risulterebbe un efficacissimo strumento per il trasporto delle merci - non si scompone Magrini. - Avete idea di quanto costi al cittadino italiano il trasporto delle merci su gomma? 197.700 miliardi l’anno. E’ facile capire che il tubo, la spesa del quale finirebbe sulle spalle dei turisti stranieri e non su quelle degli italiani, sarebbe un grosso sollievo per tutti”.
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