Quel tubo del lago di Como - Una precisazione: si tratta di due tubi collegati fra loro con travature (non fosse così, il cilindro si snoderebbe come un lombrico). La struttura, mantenuta interamente sommersa a 20 metri sotto il livello di magra con tiranti ancorati a zavorre, è suddivisa in 4 vani: nei due superiori corrono le carreggiate autostradali, e in quelli inferiori trovano posto due strade ferrate a doppio binario: una per convogli ferroviari internazionali, l'altra per convogli di tipo metropolitano per l'ambito regionale. Non è il caso, ora, di parlare dei grandi numeri della strada subacquea; il lettore li immaginerà tutti benissimo soltanto conoscendone tre: occorrono 2 milioni di tonnellate di acciaio, circa 20 milioni di tonnellate di calcestruzzo e una spesa di 6.900 miliardi di lire. Ma la manodopera è nazionale, e così la produzione di calcestruzzo: le importazioni graverebbero dunque sulla spesa per "soli" 3.500 miliardi. Raccordi lungo tutto lo sviluppo dell'arteria (Moltrasio, Careno, Argegno, Lezzeno, Tremezzo, Bellagio, Menaggio, Dervio, Dongo, Domaso, Lierna, Mandello, Abbadia e i centri a questi opposti), svincoli autostradali, "marciapiedi mobili" e altre soluzioni di altissima ingegneria: questo il megaprogetto dell'ingegner Gianfranco Magrini.
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La faccia ragionevole dell'utopia - Diecimila miliardi sono una discreta sommetta, ingegnere. Il tubo non sarà un'utopia? "Certo, per l'uomo della strada è una cifra da vertigine, ma dobbiamo liberarci una volta per tutte da quella "cultura della crisi" che ci ha gettati nell'incapacità di pensare e progettare il futuro. E' difficile quantificare il ricavo d'un servizio per la collettività, e quello del grande tubo andrebbe calcolato per l'intera azienda Italia; tuttavia, in base a un programma di sviluppo già allo studio, si può pensare a un incremento del turismo nella zona capace di portare alle casse dello Stato un contributo di circa 3 mila miliardi all'anno in valuta. Considerando anche i pedaggi, come si fa in ogni parte del mondo, dopo tre o quattro anni si avrebbero già gli utili. Senza contare che venderemmo in tutto il mondo la tecnologia messa in cantiere". Al grande progetto l'ingegner Magrini ha dedicato un paio d'anni di lavoro. E a questo professionista con l'aria del gigante-attore (50 anni, 106 chili per 1 metro e 88, il pizzo grigio), il cronista non può non domandare: perché l'ha fatto? "Perché ho ricevuto in eredità un mondo che da giovane mi ha permesso di vivere bene. Ora credo di dover fare altrettanto coi giovani di oggi. Ho cominciato con quelli del mio studio: quando sui tavoli dei loro tecnigrafi ho messo questo progetto, si sono come svegliati da un lungo sonno. Avevano trovato qualcosa in cui credere".
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