C'è chi propone un tubo per la viabilità lariana

Anche dalle nostre parti soffia da tempo l'aria poco respirabile della crisi, derivante anche, soprattutto per i paesi lariani, dalla mancanza di progetti strategici per il turismo, dall'inadeguatezza delle vie di comunicazione che sono anzi uno dei maggiori freni (la recente frana sulla "Regina" a Cadenabbia lo dimostra) per un possibile sviluppo.
In questa situazione c'È chi ha pensato davvero "in grande" per cercare di dare un contributo di idee e di progetti per il futuro del nostro territorio. L'iniziativa l'ha presa un ingegnere milanese, Gianfranco Magrini, il quale ha presentato ieri un incontro con la stampa, svoltosi al Conter Leasing di Viale Varese, un suo singolare quanto avveniristico maxiprogetto che riguarda il territorio lariano e, in particolare, il suo lago. L'idea È di realizzare nel lago un enorme tubo, sul tipo di quello progettato per il canale della Manica, nel quale dovrebbero scorrere l'autostrada, la linea ferroviaria e quella metropolitana. Il tubo convergerebbe da Como e da Lecco verso Colico e avrebbe collegamenti secondari con le varie sponde lariane.

L'ing. Magrini - presentato dal presidente del Conter Leasing rag. Angelo Evolvi - ha fatto per bene tutti i calcoli non solo dal lato tecnico ma anche sotto il profilo economico; sicuramente fattibile sul piano tecnico, il mega progetto sembra davvero lontano dalla realtà per quanto attiene ai costi che lo stesso ing. Magrini quantifica in diecimila miliardi di lire. Una cifra in grado di "gelare" chiunque. Ma il progettista milanese ha anche previsto come si potrebbe arrivare a poter investire quella cifra da capogiro nel campo della viabilità. Si tratterebbe di dar vita a un altro (grandioso) progetto di sviluppo turistico nella zona lariana (ne parliamo, più sotto, a parte)

Ma vediamo quali sono le caratteristiche tecniche del tubo subacqueo che costituirebbe - secondo Magrini - una struttura viaria d'avanguardia, in grado di inserirsi nel piano dei trasporti regionali e nazionali e di fungere da spinta per la promozione di nuove direttrici addirittura intercontinentali per il trasporto delle persone e delle merci. Tale struttura, naturale prolungamento dell'auspicabile traforo dello Spluga, secondo l'ingegnere milanese, costituirebbe in futuro anche il bivio del collegamento tra l'Europa Centrale e l'Africa (attraverso Como) e l'Asia (attraverso Lecco); il tutto sarebbe ovviamente possibile realizzando altri tubi sottomarini.

Puro esercizio di fantasia? Fantascienza? A chi pone questi interrogativi, l'ing. Magrini risponde che fu senz'altro più "fantascientifico" realizzare cent'anni fa il Villoresi (il canale che collega il Ticino all'Adda) che non questo progetto del tubo. "Sicuramente - dice l'ingegnere - È una sfida lanciata al futuro, il quale deve essere fatto anche di grandi cose".

Torniamo alle caratteristiche tecniche del progetto. La nuova via di comunicazione È costituita da un manufatto interamente sommerso nel lago a una profondità media di 20 metri sotto il livello di magra. Staticamente la struttura è dimensionata in modo che anche a pieno carico tenda a galleggiare, ma è mantenuta sommersa da tiranti ancorati a zavorre appoggiate sul fondo del lago. L'arteria è formata da due tubi cilindrici paralleli, collegati tra loro da travature, e ciascuno di essi è suddiviso in quattro vani: i due superiori destinati a ospitare le due carreggiate autostradali (una ascendente, l'altra discendente), i due inferiori destinati ad accogliere una strada ferrata a doppio binario per convogli ferroviari internazionali e una strada ferrata a doppio binario per convogli di tipo metropolitano adottati in ambito regionale. Il diametro interno di ciascun tubo è previsto di metri 15,50, le carreggiate autostradali con una larghezza di m. 11,25 (con due corsie di marcia più una d'emergenza).